Монтаж выдвижного противотаранного шлагбаума ВИДАР О

ВИДАР О выдвижной противотаранный шлагбаум разработка инженеров Компании Центурион XXI век при своих минимальных размерах данный шлагбаум способен выдержать удар автомобиля весом 6, т на скорости до 80 км/ч . Противотаранные шлагбаумы ВИДАР О для удобства монтажа поставляется с готовыми закладными изделиями.


1. Меры безопасности при проведении разгрузочных работ и проведении монтажа.

При проведении погрузочно-разгрузочных работ строго соблюдать требования ПОТ РМ-007 Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов. К монтажу шлагбаума допускаются лица, изучившие опору в объёме руководства по эксплуатации, и прошедших требуемые инструктажи по технике безопасности. Производственное оборудование должно обеспечивать безопасность работающих при монтаже (демонтаже) опоры при соблюдении требований (условий, правил), предусмотренных эксплуатационной документацией. Работы по монтажу шлагбаума производить силами двух человек при помощи подъемно-транспортного механизма (автокран, манипулятор) грузоподъемностью не менее 1т.  ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РАБОТЫ ПО МОНТАЖУ ШЛАГБАУМА ПРИ ГРОЗЕ.

2. Устройство фундамента откатного противотаранного шлагбаума

Принудительная остановка транспортного средства обеспечивается только при условии монтажа противотаранного шлагбаума на фундамент, выполненный в соответствии с проектной документацией, разработанной предприятием-изготовителем или специализированной организацией, имеющей лицензию на проведение проектных работ.Выкопайте котлован под станину шлагбаума и стойку уловителя с необходимыми размерами, на дно котлована уложите гравий фракции 20-50 примерно 200-300 мм или засыпьте песком. К основной стойке заложите от места подключения гофрорукав 50 мм для подвода питающего кабелей и кабеля управления (кнопки)

От основной стойки к стойке уловителю прокладываются следующие кабели - кабель питания замкового механизма, кабель для 2-х концевых выключателей; кабель датчика движения (при наличии). Гофрорукава крепят на патрубках  короба хомутами. На пути от короба к боксу монтируется несколько стоек (пруток, арматура), к которым крепятся хомутами или привязываются гофрорукава с кабелями, чтобы не «уплыли» при заливке бетоном Гофрорукава  подводят к блоку управления . Готовый приямок с коробами  заливается бетоном до верхней части или до нужного уровня при наличии плитки или асфальта.

!!! При прокладке гофрорукавов следует избегать резких крутых поворотов и перегибов.

После того, как бетон устоится, в гофрорукава  заводят электрические кабели.

!!! Если протяженность коммуникаций значительна и имеет повороты, то электрические кабели целесообразно завести в гофрорукава до их укладки в траншею и заливки бетоном. При подготовке фундамента для монтажа противотаранного шлагбаума необходимо выполнить весь комплекс работ по изготовлению фундамента в соответствии с требованиями проекта и СНиП 2.02.05-87 «Фундаменты машин с динамическими нагрузками».

Фундамент противотаранного шлагбаума для конкретного объекта рассчитывается проектом с учётом сведений, приведённых в настоящем руководстве. ВНИМАНИЕ: с формуляром на изделие обязательно должны храниться копии актов скрытых работ по устройству фундамента! При их отсутствии претензии по несоответствию противотаранного шлагбаума требованиям не принимаются!

При подготовке фундамента для монтажа противотаранного устройства следует выполнить весь комплекс работ в соответствии с требованиями проектной документации, в том числе:

• обеспечить необходимый слой гидроизоляции на боковых поверхностях фундамента противотаранного шлагбаума, соприкасающихся с грунтом;
• провести в кабельных трассах отдельно силовые и сигнальные кабели. Перед заливкой бетона внутри отводов кабельных трасс проложить проволоку для прокладки электрических кабелей, обеспечить защиту отводов от попадания внутрь бетона и посторонних предметов.
• обеспечить точность расстояний между закладными  и соосность в соответствии с схемой.

Пример фундамента противотаранного шлагбаума показан на рисунке 1.

Размеры фундамента откатного шлагбаума рисунок 2

3. Подготовка к монтажу выдвижного противотаранного шлагбаума.

При подготовке противотаранного шлагбаума к монтажу должны быть проверены наличие и состояние смазки в редукторах противотаранного шлагбаума. При необходимости необходимо залить масло в соответствии с паспортом противотаранного шлагбаума. Все трущиеся поверхности следует смазать, а подшипники набить смазкой ЦИАТИМ–201 ГОСТ 6267–74. Для монтажа основных узлов противотаранного шлагбаума следует своевременно подготовить все необходимые подъёмные механизмы и другое оборудование, инструмент, приспособления, определённые проектной документацией. Необходимо убедиться, что прокладка сигнальных и силовых кабелей, а также защитное заземление выполнены в соответствии с требованиями эксплуатационной, нормативной и проектной документации. Факт измерения сопротивления защитного заземления уполномоченной организацией должен быть подтверждён соответствующим протоколом. Погрузочно-разгрузочные работы узлов противотаранного шлагбаума производить согласно схемам строповки грузозахватными механизмами соответствующей грузоподъёмности.

4. Монтаж противотаранного устройства.

В подготовленные приямки установите закладные изделия выровняв их соосно и по высоте. зафиксируйте их  и залейте бетоном. Когда бетон встанет продолжайте установку непосредственно самих стоек. После установки зафиксируйте их болтами. Рама основной стойки и стойки уловителя устанавливается на закладные при помощи грузоподъёмного крана и грузозахватных устройств, соответствующих её массе (1,5 т). К стойке приварите ролики для перемещения стрелы.

Стрела противотаранного шлагбаума устанавливается на раму при помощи грузоподъёмного крана и грузозахватных устройств, соответствующих её массе (0,6 т). Отрегулируйте ролики таким образом чтобы обеспечить свободное перемещение стрелы, без заеданий. Стрела выставляется в  горизонтальной плоскости с помощью регулировочных гаек на роликах, при этом стрела шлагбаума предварительно располагается в крайней нижней точке. Для контроля горизонтального положения используется строительный уровень или лазерный нивелир. Отклонение верхней плоскости стрелы противотаранного шлагбаума от горизонтали не должно быть более 5 мм. Установите на основной стойке электромеханический привод, а на стреле приварите зубчатую рейку и отрегулируйте их  таким образом чтобы стрела свободно перемещалась без закусываний, прыжков и перекосов. Подсоедините провода согласно принципиальной схемы. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРОТИВОТАРАННОГО ШЛАГБАУМА БЕЗ ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ! Заземляются все элементы противотаранного шлагбаума, на которых установлены электропотребители: основная и приёмная стойки шлагбаума, двигатель редуктора противотаранного шлагбаума, пульт управления шлагбаумом.

Допускается при отсутствии контура защитного заземления металлоконструкции заземлить медным проводом типа ПВ1 сечением не менее 6 мм² от пульта управления — при условии подведения заземления до пульта управления противотаранным шлагбаумом от распределительного щита или подстанции (использование пятипроводной схемы). Силовые и сигнальные кабели прокладываются и подключаются согласно электрической схеме и схеме внешних подключений. Расположение труб для проводки кабелей показано на рисунке 1 и 2. Сигнальные и силовые кабели между опорой и рамой изделия должны быть проложены в отдельных кабельных каналах.

Длина сигнальных и силовых кабелей, соединяющих между собой блок управления шлагбаумом, выносной пульт управления и раму противотаранного шлагбаума, должна быть не более 70 м по кабельному каналу. Тип, сечение и длина силового кабеля между блоком управления и распределительным щитом определяются требованиями проектной документации. Датчики конечных положений стрелы шлагбаума устанавливаются на кронштейны, закреплённые на раме и опоре противотаранного шлагбаума, согласно маркировке в соответствии с рисунком . Кабели, выходящие из датчиков, подключаются к соответствующим клеммам пульта управления. Установите  актуатор и концевые выключатели как показано на рисунке.

5 Режим настройки

ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ- ВОРОТА ОТКРЫТЫ, РИГЕЛЬ ЗАСОВА ПОДНЯТ. Разблокируйте привод. Нажмите кнопку «ЗАКРЫТЬ», убедитесь, что привод ворот начал закрытие. Если при этом выходной вал привода засова начал опускать стопорную пластину необходимо выключить электропитание, для чего перевести автоматический выключатель «QF1» ШУ в положение «ВЫКЛ». Затем следует поменять местами две фазных жилы кабеля подключения актуатора и включить электропитание;

–     нажать кнопку «ЗАКРЫТЬ»

–     в ручном режиме закрыть шлагбаум, двигайте стрелу пока не сработает рычаг концевого датчика SW1 , при этом привод ворот должен прекратить вращение;

-     как только концевик замкнется актуатор начнет движение и опустит ригель в горизонтальное положение (закрыто)

-     как только ригель опустится сработает концевой выключатель замкового устройства и вся система выключится.

-    нажмите кнопку ОТКРЫТЬ

-     после нажатия кнопки, ригель замка начнет подниматься и как только сработает концевой выключатель он подаст команду на привод ворот "открыть"

–     через заданный интервал времени, начнется работа привода ворот по перемещению полотна в открытое положение. Убедитесь, что выходной вал привода ворот вращается в сторону открывания.

-     отрегулируйте работу автоматики ворот согласно паспорта на привод (открыть - закрыть).

-     отрегулируйте работу концевого выключателя SB1  таким образом чтобы он срабатывал одновременно с  остановкой ворот в закрытом положении.

-    отрегулируйте работу концевого выключателя SB2  таким образом, чтобы он срабатывал при остановке  подъема ригеля

СКАЧАТЬ
тпе